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　　沪昆高铁北盘江特大桥设计建造时在大桥的高平顺结构体系◈◈✿、变形设计基准◈◈✿、成拱技术◈◈✿、运行安全保障四个方面进行突破和创新◈◈✿，攻克了艰险山区高铁特大跨度混凝土拱桥设计◈◈✿、建造瑞典队再夺世乒赛金牌◈◈✿、安全与运维等关键技术难题瑞典队再夺世乒赛金牌尊凯实业◈◈✿，高速列车过桥无须限速◈◈✿，将高速铁路混凝土拱桥跨径从270m一次提升至445m燃气管路◈◈✿，◈◈✿。

　　“随着大桥的投入运营及沪昆高铁的全线贯通◈◈✿，打通了我国西部省份与东部发达地区的高铁通道尊龙凯时◈◈✿，使得沿线各省的旅游更为便捷瑞典队再夺世乒赛金牌◈◈✿、投资环境更具优势尊凯实业尊凯实业◈◈✿，经济和社会发展速度将更快◈◈✿，成为地方经济发展的一大助推剂◈◈✿，具有显著的经济和社会效益◈◈✿。”沪昆高铁北盘江特大桥项目设计负责人◈◈✿、中铁二院工程集团有限责任公司土建一院桥梁所副所长谢海清说◈◈✿。

　　沪昆高铁北盘江特大桥是我国西南艰险山区首条时速350km高速铁路重点控制性桥梁尊凯实业◈◈✿，大桥地处地形◈◈✿、地质最复杂的云贵高原腹地◈◈✿，其桥位将控制沪昆高铁安顺西至普安段的线路走向◈◈✿。

　　“当时在线路可能穿越区域的北盘江河谷上下游18km范围内进行桥位选址◈◈✿，经过大量的技术◈◈✿、经济比选◈◈✿，综合线路整体走向◈◈✿、地形地质条件◈◈✿、交通运输条件尊凯实业尊龙凯时◈◈✿，◈◈✿、工程规模等◈◈✿，优选了在光照电站大坝下游1.4km处跨越北盘江峡谷◈◈✿。”谢海清说◈◈✿。

　　沪昆高铁北盘江特大桥处河谷深切◈◈✿、场地狭窄◈◈✿、交通不便尊凯实业◈◈✿，◈◈✿、地质复杂◈◈✿，线路除需跨越深切的北盘江峡谷外◈◈✿，还需穿越岩溶水平循环带◈◈✿，为降低相邻隧道工程的岩溶水平循环带施工风险◈◈✿，谢海清和团队在光照桥位研究了轨面高程990m◈◈✿、880m和815m三个不同线位高程方案◈◈✿。

　　“综合大桥的地形条件◈◈✿、使用条件及相邻隧道工程的施工风险◈◈✿，沪昆高铁北盘江特大桥最终设计方案选择在中线m上承式混凝土拱桥跨越北盘江峡谷◈◈✿。”谢海清说瑞典队再夺世乒赛金牌◈◈✿，混凝土拱桥跨越能力强◈◈✿、结构刚度大◈◈✿、后期温度变形小瑞典队再夺世乒赛金牌◈◈✿，更易满足列车时速350km运营的刚度和高平顺性要求◈◈✿。

　　2010年10月◈◈✿，沪昆高铁北盘江特大桥开工建设尊凯科技有限公司◈◈✿，◈◈✿，2015年11月19日顺利合龙◈◈✿，创下了世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁◈◈✿，世界时速350km高铁桥梁最大跨度桥梁等纪录◈◈✿。

　　“沪昆高铁北盘江特大桥设计合理◈◈✿，经济性好◈◈✿，外形美观◈◈✿，与周围现场和谐统一◈◈✿，是我国艰险山区高速铁路的标志性工程◈◈✿，是世界钢筋混凝土拱桥发展史上一座重要的里程碑◈◈✿。”谢海清说尊凯实业◈◈✿，◈◈✿。